关于无线充电的误区

关于电动汽车的无线充电有很多误区——它是真的吗?它有效吗?它有效吗?这三个问题的答案都是明确的:“是的!”

无线充电是未来的趋势。事实上，这里发生了什么韩国而且中国．

让我们来看看关于电动汽车无线充电的一些神话及其对公用事业和电网的影响。然后是现实。

谬论:“这还不是真的。”

韩国和中国发生的事情证明，情况显然不是这样。除了汽车制造商，车队世界各地也可以无线充电。这不仅仅是一个实验，它就在这里。对于个人和商业应用，都有令人信服的用例。看看这个特斯拉它可以无线充电。

流言:“充电时间太长了。”

没有。无线充电标准基于WiTricity的专利解决方案，充电速度与2级插电式充电器一样快。而且因为你不用担心要记得插上电源——你只需要停好就走——这也增加了你内心的平静。

谬论:“插电充电100%高效，而且无线，嗯……”

首先，要明白插电式充电并不是100%高效的。能量损失，主要以热量的形式，发生在从电网到电池的每一步。更重要的是，不管什么品牌，插电式电动汽车充电器都是由许多组件组成的，其中任何一个组件的效率都可能比另一个充电器中的类似组件更高或更低。因此，从电网到电池的能量传输的“效率”包括一个范围;一个典型的2级家用充电器在83-94%的电网电池效率范围内运行，这取决于你买的是哪一个。

在插电式交流电动汽车充电场景中，大部分繁重的工作都是通过车载充电器(OBC)完成的，其中包括整流器PFC、逆变器、变压器和整流器——所有这些都需要将电网电力转化为电动汽车电池可以消耗的电力。(挂在墙上的装置相对简单视频解释得很好。)

但通过无线充电，车辆不需要车载充电器(OBC)，这有助于降低车辆充电的复杂性。一些相同的开关模式电源操作发生在墙上的盒子里，而不是在汽车里:

附注:注意间隙

人们会问，为什么地面垫和车辆之间的“间隙”不会造成损失?空间不会导致效率低下，这似乎有违直觉。地面垫和车辆垫将交流电转换成磁场，通过气隙传递能量。而且，由于我们使用具有特殊设计的低损耗谐振器的磁共振来传输功率，因此损耗非常小。事实上，地面和车辆之间的空气间隙与通过隔离变压器(在电网连接和车辆之间的OBC中)进行插件充电时发生的隔离具有相同的安全功能。由于无线充电器的高谐振设计，它几乎和用于插入式充电的隔离变压器一样高效。无线充电的效率范围很窄(88-93%)，相当于2级插电充电，此外，你还可以获得额外的效率，因为你不必花时间插拔汽车的插头。

此外，每次停车和无线充电时，你更有可能在电池喜欢的20-80%的充电状态(SOC)范围内运行，这是最高效的。如果使用插电式充电，则不太可能保持20-80%的SOC范围，因为司机往往会忘记插电，或者当他们知道自己有足够的电池供下次出行时，他们就不会费心了。事实上，很多人每周插一次电，开了一整个星期，然后周末再插。这不仅效率较低，而且对电池的消耗也更大。如果你想深入了解磁共振技术，点击这里查看我们的白皮书．

流言:“要想把直线对齐得恰到好处，就太麻烦了。”

电动汽车的无线充电不像你可能用在牙刷或手机上的感应充电，线圈必须完全对齐才能充电。该标准基于WiTricity的设计使用核磁共振，这是相当宽容的。所以你只要开车过来，停好车，然后走开。

误解:“插入电源真的有那么麻烦吗?”

对于那些在当时看来“足够好”的事情，寻找更简单、更简单的解决方案是人类的天性。(室内管道有人知道吗?)因此，一个没有活动部件的更简单的解决方案意味着更安全、更可靠的充电:不用在抱着扭动的孩子试图摆弄电线时，不用在恶劣的天气里摸索，也不用担心弄坏或被偷。在商业应用中，这些充电线只会变得更大、更笨重、更昂贵，从而成为绊倒的危险因素。

流言:“通过无线充电的V2G是不真实的。”

WiTricity和本田展示了无线充电和V2G2017-这是我们今天的产品路线图。

谬论:“无线充电不像插电式充电那样有用，因为公用事业公司希望帮助电动汽车转型。”

随着车对网(V2G)技术的启用，电动汽车实际上可以通过解决峰值需求和峰值供应之间的不平衡来帮助稳定电网——实现电网和电动汽车电池之间的双向电能流动。然而，为了保证V2G的可靠性，车辆需要与充电器连接。就像无线充电将简化车辆与电网的连接以充电一样，它也简化了与电网的连接以V2G的目的——没有人需要记住插上插头。

公用事业公司正在与地方政府和车队合作，建设基础设施，以支持车队的电气化。现在是时候通过预测无线充电的到来以及它在安全性、可靠性、弹性和便利性方面带来的许多优势，开始为未来的投资提供保障了。想了解更多吗?注册WiTricity吧通讯．