车队电气化:成功规划

电动汽车的采用继续向前迈进，因为电动汽车希望在个人汽车市场立足，现在又扩展到车队领域。送货服务、学区、公共交通组织、汽车租赁公司、建筑公司和全国各地的政府机构都在计划包括电动汽车在内的库存。采取这一措施对车队所有者和为他们提供电力的公用事业公司都带来了好处和挑战。

复杂的过程

投资电动汽车需要车队所有者改变思维方式和流程，而公用事业公司则需要考虑基础设施和解决方案。随着车队所有者考虑如何转向电动汽车，以及公用事业公司预测他们将如何满足不断增长的电力需求，双方都将仔细考虑他们的充电系统和协议如何实现一系列结果。

Itron产品管理副总裁Stefan Zschiegner表示:“我们与公用事业公司和车队所有者合作，提供行为和管理的电动汽车充电、弹性通信和不可知的电动汽车充电，以证明他们的运营并降低成本。”“我们发现，对于公用事业公司和车队所有者来说，成功实现车队电气化的最关键因素是与经验丰富的解决方案提供商合作，这些解决方案提供商了解公用事业公司和车队所有者的需求，并有提供复杂的端到端解决方案的记录，这些解决方案从运营目标和需求开始，包括为不断发展的未来扩展的能力。”

Itron与公用事业公司有着长期的合作关系，这使得该公司能够快速导航系统、数据和车队电气化的要求，并在边缘进行实时电网管理。

Itron电动汽车高级产品线经理Shishir Shekhar表示:“车队所有者和公用事业公司都在进入不熟悉的领域，有新的要求、法规和运营模式。”我们开发了规划工具、模拟和收费管理解决方案，帮助他们实时了解自己的选择，预测财务和运营结果。”

Shekhar建议每个人都从确保他们的计划考虑到以下目标开始。

的性能。对任何车队车辆来说，完成任务仍然是不可商量的要求。按时交货;巡逻车在警察需要的地方行驶;公共汽车可靠地接送学生上下学。为车队采购电动汽车与购买或租赁内燃机(ICE)车队截然不同。对于电动汽车，有更多的决定要做。我要怎么给这些车充电呢?我需要什么基础设施?我的成本是什么?什么是能源成本(“新燃料成本”)? EVs must perform as expected, and that includes not only the vehicle itself, but also the charging regimen. Charging will need to accommodate vehicle use patterns. For delivery vehicles, which may mean overnight charging prior to first launch in the morning. For taxis or commuter buses, it may include distributed top-offs throughout the day.

电网的可靠性。电网最难处理的负载是同时放置在同一位置的大量负载，这是大多数不受管理的车队充电可能会导致的问题。如果车队在一个集中的设施上充电，他们可能会导致电网的一部分负荷激增。为了防止电力中断，车队所有者应该与公用事业公司合作，仔细规划和管理电动汽车充电。

公用事业的使命体现在电网的弹性和价格的稳定性上:电力客户在需要的时候能够持续获得所需的电力，价格保持可承受和可预测。经济效益的概念也很简单。例如，长期的收益应该超过为安装新分发硬件而支付的近期成本。通过有意识地调整目标并共同努力实现这些目标，车队所有者和公用事业公司都可以克服电动汽车车队采用的挑战，并提高各自公司的财务回报。

电网需求在项目成功中的作用:与加油站的价格不同，电力价格在一天中经常变化。更昂贵的电价高峰出现在下午和晚上，那时工人和学生回家，刺激了电力需求。当他们睡觉时，负荷下降，电价也随之下降。需求收费是公用事业公司对高使用量征收的关税，也使定价复杂化:如果一家公司超过了需求阈值，哪怕只有15分钟，在整个计费周期内，它可能会被处以每千瓦更高的价格。

因此，公用事业公司和车队所有者都希望利用托管充电。精心规划充电操作并精确执行，将带来最大效益。

Zschiegner说:“这是值得信赖的解决方案提供商真正可以展示其价值的地方，因为使用实时边缘数据的网格编排不再是一件可有可无的事情，而是需要驱动具有多种约束的实时优化。”

可伸缩性。车队所有者和公用事业公司都希望解决方案能够随着电动汽车在车队和消费车辆中所占份额的增加而扩大规模。关键是要建立一个合作伙伴关系，在这个早期市场上一直保持规模，以获得最大的收益，避免投资搁浅。

谢卡尔说:“没有人愿意每隔几年就给自己贴上新的创可贴。”“这比让电工多装几个插座要复杂得多。各家公司将着眼于未来开发快速充电解决方案。未来几年他们的电动汽车使用模式将发生怎样的变化?收费如何支持这些使用模式?这些未来细节的后勤、性能和财务影响是什么?”

分布的好处适用于多个车队。如果几种不同的配送服务将它们的中央充电中心设在彼此附近，它们可能会在无意中结合起来，对电网构成重大挑战。协调和计划是关键。无论是分散的还是集中的，管理良好的充电都将支持电网。在低需求时间(通常是夜间和清晨)长时间缓慢充电是最好的。在整个车队中，优化协议将指导交错充电，校准电流，并有助于保持电网功能。

更重要的是，公用事业公司还需要预测和协调升级。物理上分散的充电可能会延迟重大的传输或配电升级，即使车队所有者增加了电动汽车的需求。不过，在某种程度上，电动汽车充电要求的提高将推动电网的改进。变压器、稳压器、电容器组和其他电网组件对公用事业公司来说是昂贵的资本投资，而且它们是长期产品。公用事业公司需要仔细规划它们的规模和位置，不仅要满足当前的电动汽车充电需求，还要满足未来的需求。

经济利益。公司将通过智能充电来削减运营成本，因为电力价格随着车队充电的时间和地点以及速度的变化而变化。分布式充电规避了需求附加费定价的风险，所以可以交错充电(相对于同时充电)。所有这些因素都影响着整个车队的收费优化。最成功的电动汽车车队管理将要求车主既能规划充电操作，又能很好地管理它们。

在收费规划方面:Itron建议车主在仔细考虑和与公用事业公司(以及与其他电动汽车车主协调)协商后，才会选择充电地点。他们应该考虑不同的充电方式，以确定哪种充电方式能带来最好的回报。除了非高峰时段更便宜的电力和更实惠的基础设施外，经过深思熟虑的充电也可以降低维护成本。慢速充电可以延长电池和充电器组件的寿命，并且需要更少的人工。

Shekhar解释说:“我们帮助电动汽车车主利用分布式能源(der)，这是一种小型电源。”“公司可能会将太阳能电池板、电池存储或其他发电方法与电动汽车充电设备结合起来，直接从当地来源而不是从电力公司那里获取电力。事实上，许多电动汽车运营商会发现电子流也会以另一种方式流动:在需求高峰期间，他们可以将电动汽车电池中的额外电量以溢价出售给公用事业公司，然后在用电成本下降时安全地补充这些电池。”

在收费管理方面:聪明的车主不会任由充电操作碰运气，而是会根据既定规则对充电进行优化。

“Itron的电动汽车充电优化器是能源和交通生态系统的集成硬件和软件平台，它可以评估单个电动汽车车队的充电需求，并根据未来的性能预期动态管理功率分配，”Shekhar继续说道。“除了手动将电动汽车连接到充电站之外，不需要人工操作人员来决定充电操作，这消除了人为错误，提高了效率。”

最好的解决方案将是那些具有以下特点的:

共享计划。Shekhar建议:“拥有电动汽车车队的公司——以及那些考虑采购或扩大电动汽车车队的公司——应该尽早与公用事业公司展开对话。”

互操作性。数据共享和应用互操作性是实现电动汽车最佳充电的重要条件。公用事业公司应该从一开始就将互操作性作为先决条件构建到他们的系统中。

随着电动汽车技术在美国家庭中的不断发展，它正在打入商业和租赁车队领域。尽管一些车队所有者可能会购买与家庭相同的电动汽车，但拥有电动汽车的企业如何为这些车辆加油涉及的考虑程度显然不同。

Itron是一家为能源和水供应商开发技术的公司，从而创造一个更有资源的世界。