计划为零(#16)价值链中的另一个环节

• 零计划
• 零计划——停止!不要这样做!
• 计划零Nega-Watts!
• 计划到零基负载
• 计划零美国制造
• 计划零伤害
• 零计划-电动超高速方式
• 计划零负荷增长
• 零计划-让开
• 计划将权力归零给人民
• 零计划——这意味着你!
• 零计划-正确衡量
• 计划到零-弄清楚
• 计划零招聘

经典的价值链图表将产生收入的业务部分放在图形底部的方框中，而非产生收入的部分则放在这些方框的顶部(开销)。在经典的电力公用事业价值链是发电，输电，配电和客户箱。

当放松管制时，一些公用事业公司只收到一个这样的盒子，一些增加了能源交易盒子，一些增加了零售盒子，还有一些减少了一两个盒子。

随着转型的进行，需要添加一个不同的价值链盒子，在过去的100年里，它主要被视为开销，即存储。

在受监管的公用事业领域，存储应该被视为自己的业务，资产应该获得回报率，类似于配电变电站应该获得的收益，其回报率不仅需要评估资产的资本成本，还需要评估它需要多长时间才能重新供电。这意味着在许多地方有一种新的资产类别，支持存储的安装，并提供安装激励，不仅是每天1-6小时的存储，而且是那些持续时间更长的资产(40-400小时)，大多数人都看不到价值，直到为时已晚(例如，德克萨斯州，2021年2月)。

在不受监管的公用事业领域，市场存在，市场需要诚实地评估稳固的非稳固资源的价值。2021年2月，在德克萨斯州，如果40小时内有40吉瓦的储能，就没有理由允许市场价格上涨到每兆瓦时9000美元，更重要的是，没有理由实行周期性停电。德克萨斯市场对公司资源有什么价值，才能建立这么多的存储?要维护吗?ERCOT必须发明什么新的市场产品，不仅要建造存储设施，还要让存储设备在充电和放电时都能进入市场?

最近有一种说法是“我们不需要固定的存储，我们可以用电动汽车来做所有的事情。”如果一个人想要做的只是提供1到4小时的电力，而每天白天都有多余的电力，这是接近真实的。它失败的地方是一连几天没有足够的电力，而且没有足够无私的电动汽车车主。此外，还有一个问题，那就是车辆获得报酬的机制是什么。FERC-2222有助于获得报酬部分，如果ISO制定了正确的规则。

存储经济学仍然是一项需要更多关注的工作。