电动汽车的普及并不需要很长的路要走

我敢肯定，就像你们很多人一样，在疫情肆虐的时候，感觉好像所有的电视和电影都看过了，我偶然发现了伊万·麦格雷戈和查理·布尔曼主演的《长路》系列。如果你不熟悉，他们都是喜欢摩托车的演员和朋友，他们邀请观众加入他们，因为他们“骑着两个轮子环游世界”。

我喜欢这个系列提供的逃避现实，尤其是在旅行不再可能的时候，以及它们如何展示在偏远地区进行国际旅行的现实。我的女儿来自埃塞俄比亚，在《漫漫长路》中，他们访问了她的国家，这是我唯一一次看到流行文化描绘的“真正的埃塞俄比亚”。最新一期《Long Way Up》记录了他们驾驶电动哈雷戴维森LiveWire原型车，以及电动里维安皮卡原型车，从阿根廷到洛杉矶的“一切”经历。

这就是里程焦虑。

我们全身心投入到我们的电动汽车解决方案当时我正在看，我说服自己，每晚一集是我们一整天都在进行的用户研究的另一个组成部分。从Rivian的先头团队疯狂地在尤恩和查理前面一点点设置充电网络，到需要精确到分钟地计划一切以避免被困(以及不成功的后果)，这是一次拍摄优美的冒险，感觉(对我来说)比特斯拉和Leaf车主写的公路旅行博客更吸引人。

没有进攻。

现在，对电动汽车的热情正在整个流行文化中被激起，无论是一个滑稽的想成为宇航员的亿万富翁，还是总统，还是一对艰难地环游世界的演员。在很大程度上，由于受欢迎程度的激增，BloombergNEF预计到2030年，美国销售的汽车将有一半以上是电动汽车。为了支持这一点，麦肯锡和其他公司估计，到那时，我们需要的电动汽车充电器数量将是现在的20倍左右。但是，当这些人开始考虑拥有一辆电动汽车的物流问题时，如何以及在哪里充电的现实很快就会变得难以应付。

充电是所有类型的消费者都关心的问题。无论是住在没有专用停车位的多单元住宅(MUD)中的城市人，不想投资于临时住所或办公室的租房者，面临长途开车做几乎所有事情的乡村人，没有8.5万美元购买新车的中产阶级，那些担心升级布线成本的老房子的人，我的住在山里的妈妈，是的，喜欢自驾旅行的人偏远的地方。他们都认为，在考虑传统内燃机(ICE)汽车时，采用电动汽车的障碍根本不存在。

消费者在考虑购买电动汽车时遇到的问题和担忧使得电动汽车教育、专家支持和简单的参与途径对公用事业准备就绪和充电器激励计划的成功至关重要。消费者对电动汽车很感兴趣，但作为一个行业，我们需要让参与电动汽车变得容易、负担得起，同时确保所有消费者，甚至是那些生活在历史上被边缘化的社区的消费者，都能从电动汽车提供的经济和环境效益中受益。

通过教育和支持提高采用率

教育对于帮助消费者计划购买电动汽车和相关充电设备至关重要，这是任何成功计划设计的关键因素。研究表明，如今消费者在购买汽车前平均要花7个多小时来研究汽车。通过提供车辆比较工具(包括电池续航里程细节)，为销售电动汽车的经销商找到工具，公共充电器位置地图，以及关于为什么和如何安装家用快速充电器的信息，公用事业公司可以支持这一重要的购买决策，从而建立信任，缩短决策过程，增加电动汽车的销量。目前，根据SECC的估计，只有4%的消费者会去他们的电力供应商那里获取有关电动汽车的信息，但那些消费者倾向于相信他们收到的信息，而不是来自制造商、政府或经销商的信息。通过提供教育和支持，公用事业公司可以在增加电力负荷的同时提高客户满意度。

客户体验应该优先考虑

客户体验应该简单;旨在毫不费力地指导和支持消费者在电动汽车和电动汽车充电之旅中前进。它将帮助消费者了解电动汽车和电动汽车充电器，同时提供一个透明的项目总估计成本视图，所有可用回扣、奖励和融资优惠的信息，以及对项目时间表的预期。消费者不应该给不同的行业打很多电话，协调多个现场访问，并监督项目计划，以跟踪所有移动的部分;没人有时间。从客户的角度来看，它应该是简单的提供基本信息，安排一个约会，有一个专业的联系方式，以方便他们回答任何澄清问题，并在合理的时间框架内完成工作。无论我们谈论的是住宅客户还是商业客户，如果我们希望项目的参与率大幅提高，我们都需要设计有助于实现这一愿景的解决方案。

服务不足的社区和MUD至关重要

大多数获得批准的电动汽车项目都对服务不足的社区有一定的关注或优先考虑，大约三分之一的项目对mud有专门的投资。此外，在ACEEE记分卡上的36个州中，有6个州制定了法律或委员会命令，要求公用事业公司将股权纳入其交通电气化或电动汽车充电投资计划。一般来说，激励措施的规模是为这些社区提供更高价值的回扣。

这项投资需要能够识别这些市场中的合格客户，从而确定目标客户。例如，基于过去参与数据和其他指标(如州、地区或地方电动汽车充电规定)的定制倾向模型;电动汽车司机已经在哪里停车的指示器;消费者倾向于停车的相关当地公司的位置，重点是那些有可持续发展和/或温室气体减排承诺的公司(例如Dollar Tree、沃尔玛);而中低收入家庭、有色人种社区和高污染负担社区的位置，可以帮助确定具有高改建可能性的符合条件的房产。这项投资还需要一种解决方案设计，支持在mud中“在家”充电的非专用停车位，而不是仅仅依赖快速充电的直流快速充电器，但通常以更高的商业费率充电。例如，设计一个解决方案，包括专用的电动汽车停车位，包括残疾人专用车位，配备L2充电器，包括明确的使用和时间限制标志，以及用于支付的读卡器，都会有所帮助。这种设计也应该有利于多种交通方式，包括公共交通、网约车，甚至是电动摩托车、自行车和踏板车。为目标社区的市政车队和拼车司机提供更大的充电激励措施，有助于提高这些地区的电动汽车转化率，鼓励集中的电动滑板车和电动自行车租赁中心也能起到同样的作用。狗万体育手机官网在地方层面，社区参与至关重要，以确保电动汽车充电器的位置能够为这些社区提供最大的利益。

结论

根据国家环保总局的研究，电动汽车代表了自20世纪50年代空调兴起以来最重要的新电力负荷，根据ACEEE的说法，交通电气化被广泛认为是显著减少温室气体排放的最佳策略之一。如果我们能在解决方案开发中优先考虑客户体验，那就是双赢;如果我们能在这个过程中交叉促进长期存在的能源效率、需求响应和太阳能项目，特别是向服务不足的社区推广，那就是三赢。

但我们还有很长的路要走。

如今，普通消费者安装电动汽车充电器至少需要10个步骤。他们需要:

1. 研究哪些电动汽车符合他们的需求和预算，
2. 找一个经销商，买电动汽车，
3. 研究并理解相关税收抵免和公用事业激励的(通常是复杂的)规则，
4. 提交获得信用和奖励所需的任何文件，
5. 研究不同的电动汽车充电器选择，找到一个满足他们需求的，并确定在哪里购买，
6. 联系他们的公用事业公司以确认他们的服务是否足够。
7. 研究何时给电动汽车充电，以避免过高的电力成本;
8. 加入电动汽车费率或需求响应计划，以降低充电成本;
9. 调查当地的电工，确定谁可以安装电动汽车充电器
10. 预约一位合格的电工来安装电动汽车充电器。

毕竟，普通的房主会惊讶地发现，在他们的车库安装电动汽车充电器需要升级电气面板，就像企业主会惊讶地发现，购买和安装直流快速充电器需要近10万美元，而且可能需要长达一年的时间来获得许可和导航服务规划过程。如果我们不能简化这个多步骤的过程，并在整个销售过程中消除这些障碍，消费者就不会转换。为了提供有影响力的、成功的电动汽车项目，公用事业公司需要为客户提供所需的产品、技术和实施支持，使这一具有挑战性的过程变得容易;公众最初对电动汽车的兴奋是不够的。

当《漫漫长路》系列结束时，我想要一辆哈雷戴维森Livewire。别介意我根本不喜欢骑摩托车，相反，我是一个郊区的橄榄球妈妈，养着三条狗，一条狗都不需要。我确信我丈夫的下一辆卡车应该是rivian——早在他们宣布推出从齿轮隧道或屋顶帐篷滑出的时髦厨房之前。我想这可能就是他们植入广告的全部意义。

有趣的是，我能够在心理上掩盖我在观看时亲眼目睹的关于里程焦虑的所有戏剧性事件(我的意思是，自行车在半夜离酒店10英里的地方在一个偏僻的地方死了……)和天气对旅行时间的影响(……就像那个寒冷的夜晚，电池甚至无法充电)。我还是走开了，想要一个LiveWire和一个Rivian．这将是一个挑战，但如果公用事业行业能够保持对电动汽车的兴奋，以一种有意义的方式教育客户，让他们更容易地提供交通电气化解决方案，并以公平的方式做到这一点，我们就能改变我们的世界。

这当然是一项艰巨的任务，但只要稍加深思熟虑，就不需要跳得很远。