我们需要远程充电站,但谁将建造?

我不得不离开。五个月的变焦会议,锻炼和强迫性绕着街区散步…COVID隔离终于开始造成伤亡。幸运的是,我的朋友罗伯特同样疯狂搅拌,和热情的夏的西德克萨斯roadtrip接受了我的邀请。我们选定了拉雷多,一个沉睡的边境城镇一些11个小时在埃尔帕索从我们的基地。

驱动器是惊人的。深仙人掌了溢流,停在沙漠的天空下的巨大的艺术家缺乏克制你发誓如果你看到一幅画。或许最引人注目,然而,是彻底的荒凉。一度罗伯托喃喃自语,这一定是一个最偏远地区的高速公路。我已经研究了一些地图,我认为只有部分的达科塔人击败。

奇瓦瓦沙漠的美丽和宁静,被一个外来现代beep带我们回到现实。我们的车是空的。我们没有看到一个加油站在超过一个小时,没有迹象表明会出现。我们将交流,让加速器,并开始祈祷。没有细胞服务,没有肩膀在路上,没有交通,耗尽天然气会很糟糕。很快,哔哔声停下来,闪烁的空光暗了。然后一个小小的一个泵站出现当我们渐渐向下弯曲。我们得救了。

什么是发生在我和罗伯特·为什么许多美国人正在等待购买电动汽车。当然,绝大多数的我们都在一个相对较小的半径,但“如果”的公路之旅玩很大程度上我们的思维在考虑一些昂贵的作为我们的下一辆车。如果你认为你的车应该能够去任何地方在美国,严峻的事实是,电动汽车就不会为你工作。

目前,有超过145000的地方填满汽油驱动的汽车,但是只有11600快速充电电动车。

随着中国拼命试图转变其交通行业电气,我们发现自己陷入了"先难题:司机不想EVs直到有一个强大的充电网络,但公司不希望建造昂贵的基础设施,直到在路上有很多的客户。

另一个障碍产业正面临着关于快速充电网络是棘手的争论私人企业和公共/准公用事业。后者显然有先天的优势,当允许的,能够成本转嫁给纳税人,这是一件大事的地方充电器不预测多年来赚钱。

这是不公平的吗?是的,但是我们怎么还能希望得到充电站为偏远地区的小需求吗?市场力量,我不认为我们会看到一个充电站的奇瓦瓦沙漠很长一段时间。

即使有政府的支持,扩大充电设施在美国乡村真的很棘手。不仅这样站不能盈利,但他们会成为一个真正的痛苦来修复。想象从厄尔巴索派遣技术人员到罗伯特和我大本德附近填满。这就像是一个5小时…所有的充电站甚至不是有利可图。

我们的加油站网络花了几十年才能成熟。不幸的是,如果我们想去电很快,我们等不及了几十年的充电系统匹配。我们在时钟和有一定困难和昂贵的决定。