交通脱碳——许多绿色的阴影

每个人都熟悉每加仑英里(mpg)这个术语。我们知道30英里每加仑已经很不错了。我有一辆旧卡车，每加仑只能勉强跑10英里。我们都知道这很糟糕。是什么导致它变坏的?重量。这就像撞砖头一样。效率很低。

我们如何衡量电动汽车的效率?测量单位是每千瓦时(mkWh)英里数。我们称它为绿色因子。它的计算方法是用里程(单位为英里)除以电池额定电量(单位为千瓦时)。是什么让一辆电动汽车比另一辆更环保?同样的因素使我的旧卡车更碳密集:重量，空气动力学和技术。使用彭博电动汽车评级，你可以比较电动汽车的绿色程度。电动汽车市场上有许多种绿色。每千瓦时的最佳里程值是4.3。最坏的是小于1.75。公用事业公司面临的问题是，他们将不得不以更多基础设施和发电能力的形式为这些低端电动汽车提供电力。在电网完全绿色之前，这些电动汽车将使用更高比例的碳密集型电力。

现在是转型的时候，而不是过渡的时候

从内燃机(ICE)汽车转向电动汽车显然是迈向脱碳的第一步。然而，用电动汽车取代内燃机汽车并不能改变我们的交通需求。这是一个过渡。除了动力系统，我们保持一切不变。电动汽车甚至看起来很像它们所取代的ICE汽车。因此，交通堵塞将持续存在，碳排放将缓慢下降，电力短缺可能会恶化。

我们需要从整体上看待整个运输部门。

作为一个社会，我们需要超越显而易见的事物去思考。例如，我们需要考虑如何鼓励使用自行车、电动滑板车和封闭式电动城市汽车等高效车辆，使其易于充电和在中转站停车。一辆进入市场的城市汽车的额定速度为每千瓦时10英里。电动自行车甚至做得更好。我们需要改进规划，鼓励替代运输系统。最后，我们需要研究如何解决人们从家里上班回到办公室时日益严重的交通拥堵问题。

还有什么?

当我在波士顿上大学时，我每天都乘坐当地的公共交通系统MBTA或T，因为它现在被称为。早在上世纪四五十年代，T型车几乎全是电动的。它有电车、电动公共汽车和电动地铁。后来，柴油公交车取代了大部分有轨电车和电动公交车。T型车摧毁了几乎所有的电力基础设施。想象一下，如果T或其他公共交通系统现代化他们的电动公共交通系统，就像布拉格或阿姆斯特丹这样的城市，而不是拆除它们，我们将在交通脱碳方面走得更远。

电动交通列车的人均绿色度约为每英里12千瓦时，是市场上最好的传统电动汽车的三倍。在这种脱碳影响下，我们必须改善电动公共交通的接入、营销、安全性、运营效率和便利性。

其他的想法可能是使用绿色氢，不是作为电动汽车的替代品，而是用于依赖更密集能源使用的不同应用。例如用于大型钻井平台、货运列车和仅依赖柴油燃料的通勤铁路系统的氢燃料。

转换需要更好的建模

所有这些都需要地理建模和空间分析。例如，在哪里定位氢枢纽，或者如何建模多式联运关系。其他的例子可能是如何利用与电解制氢共存的风力发电场。没有选择是不可能的。

地理信息系统可以发现几乎任何东西的最佳地点。鉴于《基础设施投资和就业法案》(IIJA)中概述的在美国安装50万个充电站的任务，规划者将依靠GIS来确定充电站的最佳位置。这故事地图说明了这是如何完成的。

GIS可以做的不仅仅是选址。它可以改变公共交通系统的运营、资产性能和安全性。它是使这些系统更具吸引力的关键工具。它还可以帮助规划者预测所有绿色电动汽车的市场活动，利用市场人口统计数据帮助公用事业公司为电动汽车迁移的海啸做计划。整个转型将需要高度关注依赖于空间分析的公平问题。

GIS帮助我们以不同的方式思考

体育界失去了历史上最多产的赢家之一。比尔·拉塞尔是11支总冠军球队的一员。虽然拉塞尔不是得分最高的球员，但他知道如何通过机智的组织、篮板和令人难以置信的团队合作来赢得比赛。拉塞尔似乎清楚地知道他的每一个队友在哪里。他的后脑勺好像长了一双眼睛。他把令人难以置信的周边视野打磨到了极致。

为了使我们的交通系统脱碳，我们必须超越我们面前的东西。我们必须看到联系、模式和关系。我们必须看到表象之外的东西。我们必须部署能够轻易发现我们看不到的东西的技术。地理信息系统可以被比作比尔·拉塞尔的惊人能力，他能看到别人看不到的东西。

要了解GIS如何转换，请单击Esri.com．